Метро в Одессе спасло бы город от пробок, но оно так и осталось нереализованным проектом, которому более полувека. Количество автомобилей с каждым днем увеличивается, а улицы остаются такими же. Отсутствие парковок приводит к тому, что практически все дороги в центре заставлены автомобилями. Если эту проблему не решать, то через несколько лет Одесса просто остановится.
Об истории метро в Одессе, проектах и легендах Travel Together сняли фильм "Одесский метрополитен. «Нереализованные проекты»"
Советские планы
Впервые идея строительства метрополитена в Одессе появилась еще в середине 60-х, но она даже не была отражена в генеральном плане города 1966 года. По численности населения город не дотягивал до нормативов, при которых крупным городам полагалось метро. Существовавший тогда наземный электротранспорт после некоторой модернизации вполне удовлетворил почти все нужды города.
В 70-х годах, когда численность населения Одессы стремительно приближалась к миллиону, в городе начались первые серьезные разговоры о необходимости строительства метрополитена. Помимо субъективного фактора – каждый советский город-"миллионник" должен был в перспективе получить метро, в пользу строительства подземки в Одессе говорил и объективный фактор – вытянутость города вдоль моря и его относительно небольшая ширина. Нужна была одна длинная линия между крупными жилмассивами на юге, юго-западе и севере города через центр.
В середине 80-х ленинградский институт "Ленметрогипротранс" приступил к проектированию первой линии метрополитена в Одессе. По ряду геологических и технических особенностей одесское метро было похожим на ленинградское – поэтому именно специалисты из города на Неве вели проектирование. Речь шла о необходимости прокладки тоннелей ниже пластов известняка, испещренных катакомбами, и в прибрежных районах.
Первая и, скорее всего, единственная линия метро должна была пройти от Черноморки до поселка Котовского – через жилмассив Таирова, Юго-Западный массив, железнодорожный вокзал, под центром и далее через Пересыпь и Лузановку.
Первая очередь из шести станций связывала бы центр города с промзоной Пересыпи. Вторая очередь в два этапа должна была протянуться до Лузановки, а затем уже и до поселка Котовского. Там даже оставили землеотвод под строительство метрополитена мелкого заложения в виде полосы зеленых насаждений вдоль улицы Крымской (нынешний Крымский бульвар).
Вопрос о невозможности строительства метро в Одессе из-за катакомб при детальных разработках отпал сам собой. Ленинградские метростроевцы предложили строить метро глубокого заложения, под катакомбами.
Проект метро был включен в генплан Одессы 1989 года, строительство должно было начаться в 1991 году. "Когда уже все разрешения были готовы, все подписи собраны, осталась подпись Константина Черненко, в то время генерального секретаря ЦК КПСС. Но Черненко тогда практически умирал, находясь в больнице. Список всё-таки до него дошёл – и генеральный секретарь собственноручно вычеркнул из него Одессу и Донецк, включив Ростов, Челябинск и Красноярск (Черненко был родом из Красноярска)", - говорил тогдашний главный архитектор Одессы Василий Мироненко.
В результате одесскому метрополитену при СССР не был дан старт, как в Днепропетровске, позволивший уже после обретения Украиной независимости достроить начатое при СССР.
Постсоветские проекты
В период 1994-1998 гг. полностью развалили существовавшую систему городского транспорта. Но уже в 1998 году снова начали появляться разработки систем монорельса и метрополитена, созданные одесскими инженерами.
Сначала появился проект эстакадной линии монорельса от морского вокзала до Приморского бульвара, призванный дать прямую связь морвокзала с городом и стать испытательным полигоном для более масштабного строительства. Монорельс предполагалось оснастить электродвигателями линейного типа, дающими до 40% экономии, сравнительно с обычными двигателями.
Разработанный инженером Виктором Беликовым проект должен был обходиться в 1 миллион долларов по ценам 2000-2001 гг. на километр без учета стоимости подвижного состава и инфраструктуры станций. Это в двадцать раз дешевле строительства обычного подземного метрополитена "советского" типа. Пилотный испытательный проект оценивался в три миллиона долларов. О высокой реальности строительства в Одессе монорельса говорит тот факт, что под Киевом, в пгт Гостомель была сооружена испытательная линия монорельса "Капвей".
Чуть позже, в 2001-2003 годах неоднократно появлялись проекты создания в Одессе метрополитена по различным схемам, соединявшего центр города с поселком Котовского. Это было классическое метро, трамвайные линии на эстакадах, разнообразные вариации "легкого" метро и даже подвесная канатная дорога.
Общая стоимость проекта оценивалась приблизительно в 100 миллионов долларов. Основой подвижного состава должны были стать сочлененные трамваи белорусского производства. Разработкой проектов занималась фирма "Электротранс-Одесса" во главе с Салимом Берхштейном.
После 2005-го года проектные разработки одесского метро, в основном, были положены под сукно. Городская власть решала более насущные проблемы текущего момента. Одесса тем временем погрязла в автомобильных пробках, выходом из которых может стать только приоритет общественного транспорта и строительство внеуличного транспорта – метро или скоростного трамвая.
Тем не менее, в проект генерального плана Одессы были заложены две линии "скоростного внеуличного транспорта" - сквозную по направлению "Север-Юг" и пересекающая ее ветка от Фонтана до Тираспольского шоссе. Их конкретный вид не определен: это может быть любой из видов метро, скоростного трамвая, монорельса или эстакады. Кроме того, программа развития метро в Украине, принятая в марте 2006 года, предусматривала проектирование метрополитена для Одессы, Запорожья и Львова.
В 2009 году был предложен проект легкого метро от все той же компании "Электротранс-Одесса" - в виде подземно-воздушной линии протяжённостью в 22 километра от поселка Котовского до Куликова поля.
В настоящее время все реальные работы по проектированию метро в Одессе заморожены. Строительство классического подземного метрополитена советского типа очень и очень дорого. Например, средняя стоимость постройки 1 километра метро в Москве – 63 миллиона евро, в Киеве оценивается примерно в 60 миллионов долларов.
