Одесские железнодорожники приступили к глубокой модернизации своего старого подвижного состава. Несколько дней назад сотрудники вагоноремонтного депо ОЖД доставили в цех сорокалетний плацкартный вагон и начали удалять ржавые элементы конструкции, передает корреспондент «Думской».
Это настоящая хирургическая операция: опытные специалисты вырезают отжившие свой срок куски стали. Депо то и дело озаряется бликами электросварки, а рядом с вагоном уже выросла немалая куча старого металла.
По словам главного технолога станции Одесса–Главная Виктора Степникова, вагон Крюковского завода стоит около 30 миллионов гривен, поэтому куда выгоднее модернизировать старый, который после ремонта ничем не будет отличаться от нового изделия. Правда, для таких работ нужны квалифицированные специалисты.
«В прошлые времена, 30-40 лет назад, наше депо ремонтировало до 120 вагонов в сутки. Конечно, это был ремонт разной сложности, но в основном довольно простые операции. Сейчас депо выдает в лучшем случае 250 ремонтов в месяц, но мы взялись за освоение глубокой модернизации старых вагонов. Постараемся, чтобы ее стоимость была в пределах миллиона гривен за вагон. Это серьезная экономия, и она оправдана», — рассказывает инженер.
Вагон разбирается буквально до винтика. Все детали конструкции подвергаются полной дефектоскопии, после чего старое железо вырезают и снимают весь хлам. Потом вагон собирают, заменяя удаленные элементы новыми. Меняется и интерьер: ставят новые пластиковые окна, утеплители, санузлы.
В прошлые времена срок службы пассажирского вагона был не более 28 лет, но «Укрзалізниця» продлила его до 41 года, а в некоторых случаях — и до 45 лет.
Сегодня на балансе одесского депо находится около 200 вагонов, из которых формируются поезда, уходящие из нашего города в другие уголки Украины. Половина — сравнительно новые, выпущены после 2004 года. Остальные сделаны в 1980-х. Эти вагоны и подлежат глубокой модернизации.
По словам железнодорожников, на первом этапе депо сможет сдавать по одному такому вагону ежемесячно, в дальнейшем темпы увеличат, и через три года все «старички» будут приведены в порядок.
Надо сказать, что зарплаты у ремонтников сравнительно высокие – в среднем 15 тысяч, но это не предел. Начальники утверждают, что людям платят премии в размере 50-100 процентов от оклада, а еще доплачивают за работу в выходные, праздничные и ночные часы.
По словам главного инженера станции Одесса-Главная Александра Загорского, депо испытывает острую нехватку специалистов рабочих профессий. Особенно нужны слесари подвижного состава, сварщики, осмотрщики вагонов, аккумуляторщики, кладовщики, водители и даже гладильщицы. Штатная численность предприятия — 2200 рабочих, вакансий — 200-250.
В административных помещениях все дышит старой, еще советской школой. Есть карты, плакаты и картины далеко не первой свежести. Бригадиры и главные специалисты обладают огромным опытом — многие трудятся здесь свыше сорока лет, поэтому у всех на устах ностальгия по ТЕМ временам. Дескать, раньше «дорога» денег не считала, зарплаты были ого-го-го, а сейчас везде экономия. Сотрудники отчасти правы, ведь оклады главных менеджеров «Укрзалізниці» больше их зарплат в десятки, если не в сотни раз, при том что деньги в копилку госмонополиста приносят простые работяги.
Но вернемся к хорошим новостям. С января этого года Одесса-Главная получила 16 абсолютно новых купейных вагонов производства Крюковского завода. Ими укомплектован фирменный одесский поезд 106Ш «Черноморец», который курсирует между нашим городом и столицей. Инструктор резерва проводников Людмила Назаренко рассказала, чем отличается новый состав.
«Он намного комфортнее. В каждом купе есть розетки для гаджетов, пассажир может сам управлять освещением, работает индикация занятости туалетных комнат. Мы не ушли от наших традиционных вещей – для путешественников чай подается в стаканах с подстаканниками и фирменным сахаром. Для любителей кофе есть кофемашина с одноразовой посудой».
Еще железнодорожники утверждают, что готовы к атаке вирусов, включая COVID-19. Якобы с недавних пор проводники ежечасно проводят санобработку туалетных комнат и мест общего пользования, а также постоянно сканируют подозрительных пассажиров на предмет повышенной температуры. Для этой цели, по словам представителей ОЖД, закуплено двадцать сканеров – по одному на каждый поезд.
«Разработан целый комплекс мероприятий для предотвращения распространения вирусов. В каждом поезде у начальника состава есть бесконтактный сканер, позволяющий дистанционно измерить температуру. Контроль будет проводится выборочно при обнаружении подозрительных симптомов», — поведал главный инженер Одессы-Главной.
Автор — Сергей Смоленцев
Слева тот самый модернизируемый вагон, справа куски металла, вырезанные из него
Новый вагон поезда 106Ш "Черноморец"
Чай в подстаканниках и фирменный сахар
