Вскоре после того, как городские власти объявили тендер на реконструкцию Ивановского путепровода за цену в 1,63 миллиарда гривен, мы посмотрели еще раз - в каком состоянии находится сейчас аварийный путепровод. Подробности в нашем видеосюжете.
Мы находимся как раз под аварийным путепроводом, который "устал" и грозится в любой момент рухнуть. Над нами нависает торчащая прямо из несущих конструкций арматура - скрывавший ее бетон уже обсыпался.
Над пешеходными дорожками под путепроводом устроили металлические навесы. А на самих мостовых конструкциях по бокам успели установить сетки - камнеулавливатели, для защиты от падающих мелких кусков бетона и асфальта.
Этот путепровод ввели в эксплуатацию в 1967 году и с тех пор ни разу капитально не ремонтировался. Поэтому совершенно не удивительно, что он пришел в полную негодность, "устал".
Первые сигналы этого были замечены еще 5-6 лет назад. Но только в марте 2021 года по мосту был закрыт проезд крупногабаритного транспорта: грузовиков, автобусов, троллейбусов. Сейчас по нему могут проехать только легковые машины, небольшие грузовички и микроавтобусы - только по одной полосе в каждую сторону и с ограничением скорости.
Чтобы сюда не мог заехать крупногабаритный транспорт, даже установили специальные "ворота" из металлоконструкций.
Городские власти уже проводят тендер на реконструкцию Ивановского путепровода. Хотя, точнее сказать, его просто снесут, а затем построят заново. Интересно, что стоимость этой реконструкции постоянно росла. Первоначально, весной и летом 2021 года называлась цена, предварительно, в 500 миллионов гривен. Затем говорилось о 800-900 миллионах, а в конце 2021 года заявлялось о стоимости в 1,3 миллиарда гривен. Таких средств в городском бюджете нет и не предвидится - их городские власти надеются получить из государственного бюджета по программе "большого строительства" или чего-то в этом же роде. Тем временем за счет городского бюджета выполнили проектирование - суммарно за 11 миллионов гривен.
Новый путепровод будет иметь не четыре полосы, а шесть - по три в каждую сторону. Он будет длиннее нынешнего - еще и с двухуровневой развязкой на перекрестке с улицей Святослава Рихтера - по тому проекту, который мы анализировали ранее.
Несмотря на то, что фактически это будет один длинный путепровод, в технической тендерной документации он разбит на два - так называемые "большой" путепровод над железной дорогой и "малый" непосредственной над улицей Рихтера.
Отдельно оговорены ряд мероприятий по обеспечению безопасности и непрерывности движения по железной дороге в ходе работ по демонтажу и строительству.
Отметим, что альтернативная идея строительства данной развязки в виде тоннеля под железной дорогой вместо мостовой конструкции не встретила одобрения - все будут строить более традиционным путем, Тем более, что, формально, речь идет именно о реконструкции существующего путепровода, к которому добавят новую часть.
